差一点就撞上了！2024年新西兰一起铁路险情调查结果出炉，细节令人后怕：一名货运列车司机在驾驶时玩手机分心，连闯多个红灯，最终仅以三分半钟之差，避免了一场正面相撞事故。
调查指出，这不仅是个人失职，更撕开了新西兰全国铁路系统的“安全裂口”。
交通运输事故调查委员会（TAIC）的报告显示，事故发生在Morrinsville附近的Kereone。委员会已敦促新西兰国铁（KiwiRail）在全国范围内部署“工程控制措施”，即一种能在列车闯红灯时自动强制停车的技术。目前，这种自动化防护仅在部分地区应用。
数据显示，新西兰铁路的安全状况正在恶化。冒进信号（SPAD，即闯红灯）的发生率在2025年已升至每百万公里3.2次，远超KiwiRail自身设定的每百万公里1次的安全基准，较2020年的1.2次增长了近两倍。
TAIC首席调查官Louise Cooke指出，问题核心在于系统漏洞。“当人的疏忽遇上一个没有安全保障机制的系统，灾难就不可避免。人总会犯错，所以系统必须能在错误演变成事故前将其拦截。”
事故惊魂回顾
1️⃣ 上午11点后，一列39节车厢的货运列车从汉密尔顿驶往陶朗加。
2️⃣ 约11点40分，一辆进行轨道涂油作业的“公路铁路两用车”（或称双导向轨道车）按调度进入避让线等待。
3️⃣ 货运列车无视停止信号，冲入车站正线，险些撞上轨道车。随后它又闯过第二个红灯，在未获授权下继续行驶。
4️⃣ 调度员通过无线电紧急联系司机停车，此时列车已冲出初始红灯位置2公里多。
司机停车后声称看到的是“通行绿灯”，但调查证实信号机工作完全正常。结论是司机将“停止”信号错误解读为“通行”。
刚通过测试就违规
调查揭露，这名司机在2024年5月刚获得认证，且在事故发生前一个月（7月）刚通过了常规安全测试。然而，在事发时，他却在轨道车司机与调度通话后片刻，违规收发短信，并在通过信号机时向路人鸣笛，严重分散注意力。
TAIC强调，KiwiRail过度依赖规章制度等“行政手段”来约束行为，这种方式在面对人为错误时非常脆弱。必须引入如欧洲列车控制系统（ETCS）等“工程控制”手段，实现危险自动制动。但这些系统仅在新西兰部分区域运行。
监管博弈与积弊对于安装全网安全系统的建议，各方反应不一：
▪️ KiwiRail表示正在考虑，并已启动减少事故的项目。
▪️ 新西兰交通局（NZTA）则认为现有监控已足够，建议“没必要”。
▪️ 交通部则对NZTA的监管力度表示担忧，已要求其董事会提供书面保证，并触发了对铁路安全系统的全面审查。
这已不是新西兰铁路首次亮红灯。2023年，往返汉密尔顿与奥克兰的客运列车Te Huia就因司机两度闯红灯而被禁止进入奥克兰市中心。相比之下，安装了ETCS技术的奥克兰通勤列车运营商，事故率要低得多。
2025年2月，奥克兰交通局主席曾致信KiwiRail表达严重关切，指出其在奥克兰网络上的闯红灯频率竟超过每百万公里10次，而国际标准通常在1到2次以下，警告存在“灾难性事故”风险。
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