国际航空运输协会（IATA）今天公布的数据显示，去年全球航空旅行需求增长了5.3%。其中，国际航班需求增长7.1%，国内航班需求增长2.4%。
IATA表示，在经历了疫情后的强劲反弹之后，航空业的增长已回归并符合历史增长模式。
亚太地区的航空公司表现尤为亮眼，全年国际客运量飙升10.9%！IATA指出，去年，该地区的增长速度和客座率（即可用座位填充率）均傲视全球。
该地区的运力增长了10.2%，客座率也从83.9%上升至84.4%。
IATA强调，强劲且持续增长的需求，将两大关键挑战推到了聚光灯下：脱碳和供应链问题。
该航空组织呼吁各国政府制定政策，以提高可持续航空燃料（SAF）的产量。
IATA点明，供应链问题是去年让航空公司最为“头大”的挑战。
尽管人们对旅行的渴望日益强烈，但航空公司却因新飞机和发动机交付计划屡屡“掉链子”、维修能力受限以及由此产生的成本飙升而持续感到失望。据估算，这些额外成本已超过110亿美元。
该组织称，航空公司只能“竭尽全力”通过延长飞机服役时间、提高每个航班的客座率来满足需求。
IATA总干事威利·沃尔什（Willie Walsh）指出：“客座率接近84%，这表明这些措施只是一种有效的权宜之计，我们需要的是真正的解决方案。”
他进一步强调：“我们认为，至关重要的是，2025年有望成为供应链危机的最低谷，而2026年则标志着行业开始反弹。”
航空公司代表委员会（Barnz）执行董事凯思·奥布莱恩（Cath O’Brien）表示，新西兰目前正处于10月至次年3月的旺季中期。
她指出，皇后镇和基督城的需求一如预期地强劲。
“很高兴看到增长。我不确定今年夏天能否恢复到疫情前入境旅客数量的100%。新西兰的复苏速度可能相对较慢。”
她认为，该国地理位置偏远、前往新西兰的成本较高以及国内市场规模小，可能是导致这一情况的主要原因。
“当机队受到限制时，新西兰的商业吸引力就会降低。”
奥布莱恩表示，新西兰需要持续提升自身的吸引力，并推进Ōhakea机场的可用性，以便那些无法在奥克兰或基督城降落的宽体飞机能够在此起降。
航空货运：贸易政策不确定下的应变策略
在航空货运方面，去年年底的全球需求比一年前增长了4.3%。
IATA表示，尽管与美国的贸易关系面临日益增长的关税和政策不确定性，但全球电子商务的强劲发展推动了货运量的增长。
沃尔什指出，航空货运在关税实施之前迅速适应，以支持全球企业和供应链。
沃尔什还表示，预计2026年全球航空货运增长将略微放缓至2.4%。
该航空组织称，去年航空燃油平均价格较前一年下降9.1%。然而，IATA也指出，炼油商获得了更高的利润空间，这部分抵消了航空公司因此获得的好处。
澳洲航空增加日本滑雪季航班
皇后镇是澳大利亚人南半球冬季的热门目的地，但澳洲航空（Qantas）表示，其顾客更钟情于北半球冬季的日本。
澳洲航空今日宣布，将增加2026-2027年悉尼至札幌航线的运力，计划将每周航班从三次增至五次。
日本国家旅游局（JNTO）表示，去年共有创纪录的105万澳大利亚游客到访日本。
日本的游客数量持续飙升，从2011年的620万人次增至前年的3680万人次，去年的数字预计将更高。
澳洲航空国际业务首席执行官卡姆·华莱士（Cam Wallace）表示：“自上个月开通悉尼至札幌航班以来，乘客反响非常热烈。”
“目前赛季才过半，我们已在该航线上运送了近1万名乘客，剩余季节的需求依然旺盛。”
澳洲航空执飞新千岁机场（Chitose Airport）的航班使用宽体空客A330-200客机，该机场本周早些时候因大雪导致数十趟航班取消。
JNTO指出，日本滑雪旺季通常从12月持续到次年2月。
约翰·威克斯 (John Weekes) 是一位商业记者，主要报道航空和法庭新闻。他此前曾报道消费者事务、犯罪、政治和法庭相关内容。
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